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贵州公路集团首座大断面无中墙连拱隧道双幅贯通
时间:2020-12-28 阅读:

12月26日,贵州公路集团投资建设的云南省大理至南涧高速公路第二合同段西区隧道右洞顺利贯通,不仅标志着澳门新萄京8814cc首座大断面无中墙连拱隧道实现双幅贯通,首创的“大跨径无中墙连拱隧道新型结构体系施工工法”更为今后连拱隧道尤其是无中墙连拱隧道施工提供了可靠的决策依据和技术参考。

西区隧道系连拱隧道,单幅全长455米,最大埋深64.76米,为双向六车道,设计速度80公里/小时;隧道所在位置属构造剥蚀中山地貌区,围岩以黄褐色粉砂质泥岩、泥岩为主,浸水易软化,隧道下沉、收敛快,施工难度极大。

与传统隧道双洞同步开挖方式不同,连拱隧道采用先行与后行方式掘进,先行洞需承担后行洞开挖和后行洞钢拱架骑立搭接在先行洞钢拱架上引起的偏压作用以及后行洞开挖产生的爆破振动作用,对先行洞的初支和二衬要求非常高。

自2019年8月开工建设以来,项目部领导和技术管理人员结合地质条件,反复研究、总结,积极开拓创新,最终创造性地提出了大跨径无中墙连拱隧道新型结构体系施工工法,即采用共用边墙部位所承受全部偏压荷载的受压短柱构件进行设计,以此加强结构承载力、抵抗偏压作用;同时,先行洞施工预埋接头处,通过向超后行洞方向超挖,形成隔振空气层,并在接头处进行土工布包裹处置,且先行洞须铺设减振层和抗裂钢筋网,有效控制爆破振动作用。施工过程中,从钢筋绑扎到模板安装再到混凝土浇筑,每一个环节都一丝不苟,严格执行自检自查,确保每一道工序合格率均需达到100%。

施工期间,公路集团领导、相关部门负责人和隧道专家多次亲临一线进行指导,具体承建的第一分公司和大南二标领导都靠前指挥、主动作为,加强组织调度和技术帮扶,并将超前地质预报和监控量测纳入工序管理,建立预警机制。一线技术人员从施工组织设计、进度和人员、机械设备等方面加以严格控制,确保各项工序稳步推进。项目部最终克服了各种困难和挑战,在注重项目质量、安全管理的前提下,通过技术保障支持,于2020年8月26日顺利贯通左洞。随后乘胜追击,连续奋战,圆满完成双幅贯通。

可喜的是,项目总结、提炼的“大跨径无中墙连拱隧道新型结构体系施工工法”荣获中国公路建设行业协会颁发的2020年度公路工程工法,不仅很好地控制了连拱隧道变形问题,结构安全可靠,还利于环保、节约资源。

西区隧道右洞贯通


荣誉证书


大跨径无中墙连拱隧道新型结构体系施工断面示意图


来源:大南二标

文:杨水凤 图:张金洪 王前程

初审:易兴华

终审:邹兵





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